Todos recordamos la frase del Doctor Emmett Brown en Volver al Futuro: «Si vas a construir una máquina del tiempo en un auto, ¿por qué no hacerlo con estilo?». Sin embargo, en el mundo real de los años 80, el DeLorean DMC-12 original con su anémico motor V6 PRV de 130 caballos difícilmente alcanzaba las 88 millas por hora (141 km/h) en el estacionamiento de un centro comercial sin quedarse sin pista. Para el constructor y piloto estadounidense Brian Goldfarb (de Boosted Junk), la carrocería de acero inoxidable merecía una dosis brutal de ingeniería moderna.
El resultado es uno de los proyectos de Drag & Drive más salvajes que se preparan para debutar en el PRI Show 2026 en Indianápolis: un DMC-12 de 1981 equipado con un bloque de carreras GM LSX de 436 pulgadas cúbicas (7.14 litros), dos turbos gemelos Precision 76-80 y chasis tubular homologado para clavar los 6 segundos en el 1/4 de milla superando las 200 mph (más de 321 km/h). Y lo más notable: 100% legal para andar por la calle y manteniendo operativas sus icónicas puertas ala de gaviota.
Un rescate de campo con destino a la pista
La historia de este DMC-12 comenzó lejos del glamour de las exposiciones. Goldfarb, fanático del modelo desde su infancia, encontró esta unidad de 1981 tirada en un potrero en deplorables condiciones mecánicas y estéticas, pero con la estructura de acero inoxidable apta para un renacimiento radical. En lugar de restaurarlo a especificación original de museo, decidió transformarlo en el DeLorean más rápido sobre la faz de la tierra.
Al ser consultado sobre si un monstruo capaz de entrar a los 6 segundos conservaría modales para andar en el tránsito diario, la respuesta de Brian fue tajante: «Si no puedes manejarlo en la calle, ¿cuál es el sentido?». Esa filosofía lo sitúa en la élite de los eventos estilo HOT ROD Drag Week, donde los autos deben correr a fondo en la pista y luego enganchar un carro de arrastre para viajar cientos de kilómetros por carretera hasta el siguiente autódromo.
Planta Motriz: Bloque GM LSX 436ci y dos turbos Precision 76-80
Para empujar una carrocería de acero inoxidable a más de 320 km/h, la elección mecánica no dejó margen a la improvisación. Se construyó una planta motriz de carreras basada en la arquitectura General Motors LSX:
- Bloque motor: Bloque de fundición reforzada GM LSX Tall-Deck llevado a 436 pulgadas cúbicas (7,14 litros).
- Culata y tren alternativo: Culatas de competición Mast Motorsports LS7 de 12 grados, cigüeñal forjado en acero billet Callies Ultra con carrera de 4.125 pulgadas, bielas de acero Oliver y pistones forjados a medida fabricados por Racetec.
- Sobrealimentación simétrica: Dos turbocompresores gemelos Precision 76-80 con carcasa de escape de 1.28 A/R montados en posición invertida. Los múltiples de escape tubulares (headers) y las tuberías en caliente fueron fabricadas a medida en acero inoxidable por Stainless Headers Mfg. con uniones en banda V (V-bands), mientras que la tubería de admisión fría fue provista por Race Part Solutions.
- Múltiple de admisión de 16 inyectores: Sobre el motor descansa una imponente admisión mecanizada en aluminio macizo (billet) Frankenstein Engine Dynamics F-Zero LS7 equipada con un riel de inyección dual que alberga 16 inyectores Atomizer Fury de 925 pph cada uno.
- Transmisión indestructible: Caja automática de carreras Rossler 4L80E de 4 velocidades con convertidor de torque apernado en billet y flexplate reforzado de Circle D Specialties.
Carrocería en acero inoxidable y puertas ala de gaviota intactas
El mayor reto de ingeniería de este proyecto estuvo en la jaula de seguridad. Para cumplir con el reglamento de la NHRA y homologar el auto para cronos de 6 segundos a más de 200 mph, el taller JE Speed Inc fabricó un chasis tubular completo con certificación SFI 25.2.
Lograr que los tubos de cromomolibdeno de la jaula no interfirieran con el mecanismo de apertura y sellado de las puertas ala de gaviota originales requirió cientos de horas de diseño estructural y curvado milimétrico. El remate aerodinámico trasero corre por cuenta de un alerón extendido fabricado a mano en chapa de acero inoxidable cepillado que respeta la estética del auto y ancla dos paracaídas de frenado de alta velocidad.
Alimentación extrema y gestión electrónica Holley Dominator
Para alimentar a fondo semejante caudal de mezcla sin que el motor sufra caídas de presión de combustible a 8.000 RPM, todo el sistema de cañerías, acoples rápidos y fittings fue suministrado por Racetronix, culminando en una celda de combustible trasera con un módulo interno de 4 bombas de combustible de 525 LPH funcionando en paralelo.
La instalación eléctrica y calibración de la computadora de carreras estuvo a cargo del preparador Dominic Cimino (DC Performance), quien integró una centralita Holley Dominator EFI, sistema de distribución eléctrica inteligente Racepak SmartWire (eliminando fusibles y relés mecánicos), control de tracción Davis Technologies y un kit de óxido nitroso multi-etapa Nitrous Express para asistir la salida de parado en el semáforo de partida.
Habitáculo: Seguridad SFI 25.2, butacas a medida y un «Condensador de Flujo» real
En el habitáculo, Brian cuenta con una butaca de carreras moldeada a la forma exacta de su cuerpo por DSP Seats, un volante deportivo desmontable con el emblema de DMC fabricado por Drag Race Solutions y una consola central que rinde el mejor tributo posible a la saga cinematográfica: una réplica iluminada y completamente operativa del Condensador de Flujo conectada a la switchera de encendido de la electrónica de carrera.
Galería Fotográfica: La ingeniería del DMC-12 al desnudo
Revisa en detalle el nivel de artesanía y mecanizado de este DeLorean: desde su rescate en chapa cruda hasta el ensamble del chasis tubular, los turbos gemelos y los componentes de suspensión:
Ficha Técnica Completa — 1981 DeLorean DMC-12 LSX Twin-Turbo (Drag & Drive)
| Elemento | Especificación / Detalle Técnico |
|---|---|
| Vehículo Base | 1981 DeLorean DMC-12 (rescatado de un campo en EE.UU.) |
| Dueño / Constructor | Brian Goldfarb (Boosted Junk) |
| Chasis y Jaula | Estructura tubular con certificación SFI 25.2 fabricada por JE Speed Inc |
| Carrocería | Acero inoxidable original con puertas ala de gaviota plenamente funcionales |
| Aerodinámica | Alerón trasero en acero inoxidable a medida con doble paracaídas de frenado |
| Motor | GM LSX Tall-Deck V8 de 436 pulgadas cúbicas (7,14 litros) |
| Culatas | Mast Motorsports LS7 de 12 grados con válvulas de competición |
| Cigüeñal y Bielas | Cigüeñal billet Callies Ultra (4.125″ carrera) y bielas Oliver |
| Pistones | Pistones forjados a medida de alta resistencia Racetec |
| Múltiple de Admisión | Billet Frankenstein Engine Dynamics F-Zero LS7 de 16 inyectores |
| Sobrealimentación | Dos turbos gemelos simétricos Precision 76-80 (1.28 A/R) |
| Múltiples de Escape | Fabricación en acero inoxidable con abrazaderas V-band por Stainless Headers Mfg. |
| Sistema de Combustible | 16 inyectores Atomizer Fury (925 pph) y celda trasera con 4 bombas Racetronix de 525 LPH |
| Óxido Nitroso | Sistema de inyección progresiva multi-etapa Nitrous Express |
| Transmisión | Automática de competición Rossler 4L80E de 4 marchas |
| Convertidor de Torque | Billet apernado y flexplate de alta resistencia Circle D Specialties |
| Gestión Electrónica | ECU Holley Dominator EFI, PDM Racepak SmartWire y control Davis Technologies |
| Llantas y Neumáticos | Llantas forjadas beadlock VFC Performance con neumáticos drag slicks |
| Habitáculo | Butaca DSP Seats moldeada a medida y volante Drag Race Solutions |
| Meta de Prestaciones | 6 segundos en el 1/4 de milla y +200 mph (+321 km/h) en modo Drag & Drive |
| Lugar de Presentación | Stand de Nitrous Express — PRI Show 2026, Indianápolis |
Lecciones de ingeniería: ¿Qué nos enseña este armado para la pista en Chile?
Más allá de lo espectacular de ver un DeLorean convertido en misil de aceleración, este proyecto deja importantes aprendizajes para quienes arman fierros de drag o trackday en Chile:
- 1. La rigidez estructural manda: Meter más de 1.500 o 2.000 caballos a un chasis de los años 80 sin una jaula que triangule de punta a punta terminaría doblando la chapa en la primera largada. La certificación SFI 25.2 no solo cumple con las normas de seguridad más exigentes, sino que permite que la potencia baje íntegra a los neumáticos traseros en lugar de disiparse en torsión de carrocería.
- 2. Alimentación sin caídas de presión: La peor pesadilla de un motor V8 sobrealimentado de altas RPM es una mezcla pobre momentánea. Montar un riel secundario con 16 inyectores y 4 bombas dedicadas en paralelo garantiza que la presión de rampa se mantenga estable hasta el cruce de meta.
- 3. Electrónica moderna de distribución (PDM): La decisión de prescindir de cajas de fusibles tradicionales e instalar un módulo de estado sólido (Racepak SmartWire) controlado por la ECU Holley Dominator elimina fallas por vibración, simplifica los arneses de cables y permite monitorear cada circuito eléctrico desde la pantalla digital.
Queremos saber tu opinión: ¿Qué opinas de transformar un DeLorean DMC-12 clásico en un auto de 6 segundos en el 1/4 de milla? ¿Habrías preferido una restauración fiel a la película o aplaudes la audacia de meterle un bloque LSX Twin-Turbo para viajar a más de 320 km/h? Déjanos tu comentario abajo.
Fuente y cobertura original: HOT ROD Magazine / MotorTrend (Proyecto por Brian Goldfarb / Boosted Junk)
